中国高铁渐成唱响世界的“大地飞歌”(转载)

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　　邯郸至黄骅港铁路12月28日试验运行 承担货物运输
　　沿途经过邯郸市、邢台市、衡水市、沧州市四市22县(市、区)终至黄骅港港区，线路全长468.2km，全线新设车站32个站。主要承担黄骅港至邯郸、邢台、石家庄方向的货物运输，晋中地区和顺、左权县以及和顺至邢台铁路经黄骅港下水的货物运输任务。
　　
　　
　　12月28日，武咸铁路城际列车由咸宁发往武昌。当日，武汉城市圈首条城际铁路客运专线武（武汉）咸（咸宁）城际铁路开通，共开行10对动车。武咸城际铁路为双线电气化铁路客运专线，全线运营长度90.1公里，线路速度最高为每小时250公里，全线运行时间在40分钟左右。开通后，咸宁市区与武汉市区实现1小时内畅通直达。
　　（齐中熙 刘新红）12月28日，中国铁建铁四院设计的武汉至咸宁城际铁路通车。设计时速200公里及以上的武咸城际铁路，不仅是沟通两个城市的快速铁路，同时也身兼“城轨”和“铁路”的功能。
　　中国铁建铁四院武咸城际铁路设计负责人孔德华介绍，为了更好地融入城市，吸引客流，全长91公里的武咸城际铁路并不一味追求线路的顺直。它深入武汉、咸宁城市中心，共享城市主干道，车站根据沿线城镇分布设置。在我国高铁技术体系的基础上，设计人员根据沿线情况选择合适的技术标准，分段采用了不同的速度目标值。
　　在武汉市区范围，发展相对成熟、人口流量相对较大的区间，武咸城铁扮演的是“轨道交通”角色。列车时速控制在70公里左右，设站较多，站间距3公里左右。从纸坊东站往南开始进入远郊地带，武咸城际扮演的是“市郊铁路”角色，将纸坊，乌龙泉、贺胜桥、横沟桥等乡镇串联并设置站点，时速最高可达250公里，除了方便居民出行外，更大的目的是通过车站设置，建设“一站一城”。
　　“设计武咸城铁最根本的宗旨，一是服务于武汉与咸宁两市以及沿线小城镇间旅客交流；二是通过城际铁路的建设促进或加快沿线城镇化建设。”孔德华说。
　　他同时介绍，为尽可能减少城市用地以及避免拆迁带来的不便，铁四院大量采用高架桥、高架站的设计。据统计，武咸城铁高架桥占全线桥梁的60%，城区范围的6个车站均采用了高架方式。
　　12月28日，宝鸡南站工作人员引导旅客进站乘坐高铁列车。当日，西安至宝鸡高速铁路正式开通运营。西宝高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，营业里程167公里，初期最高运营时速250公里。
　　
　　28日上午9时10分，渝利铁路首趟班列D2266次动车组从重庆北站准时发车，标志着中国沿江铁路大通道的最后一个节点已经打通，沪汉渝蓉大通道正式形成。
   
   
   
   
   
   
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